Twee accu's, allebei met een steekje. Zo zag de Mazda 6e er tot nu toe uit: kocht je de kortere pack, dan kreeg je de sterkste motor. Koos je voor meer bereik, dan leverde Mazda er vreemd genoeg een zwakkere motor bij. Vanaf november 2026 is dat verhaal voorbij. De 2027-editie van de 6e krijgt één batterij die beide problemen in één klap oplost, en dat maakt de auto ineens een stuk interessanter voor wie twijfelt tussen een Toyota bZ4X en een Europese middenklasser.
Eén accu in plaats van twee compromissen
In Europa verkocht Mazda de 6e tot dusver met een keuze uit twee accu's: een 68 kWh LFP-pack voor de kortere afstand, of een 80 kWh NCM-pack voor meer bereik. Het rare was dat de grotere accu juist gekoppeld zat aan de zwakkere motor, terwijl de kleinere pack de 255 pk sterke variant kreeg. Wie ver wilde rijden, moest dus inleveren op vermogen. Vanaf het 2027-model schrapt Mazda die keuzestress. Er komt nog maar één pack: een 78 kWh LFP-accu die zowel het bereik van de grote als de kracht van de kleine variant meekrijgt. Lithium-ijzerfosfaat is bovendien goedkoper te produceren en minder gevoelig voor snelle veroudering dan de nikkel-mangaan-kobaltcellen die Mazda eerder gebruikte.
Voor kopers scheelt dat vooral rekenwerk. Geen spreadsheet meer nodig om te bepalen of je bereik of vermogen belangrijker vindt: je krijgt gewoon allebei. Concurrenten als de Volvo EX60 werken inmiddels ook met één hoofdaccu per uitvoering, dus Mazda haalt hier vooral een achterstand in.
560 kilometer en sneller laden dan voorheen
De nieuwe 78 kWh-accu haalt een WLTP-bereik van maximaal 560 kilometer, zo'n 40 kilometer meer dan de oude langeafstandsversie. Laden gaat ook vlotter: waar de 6e voorheen op zo'n 165 kW piekte, trekt de bijgewerkte auto tot 200 kW uit een snellader. Dat scheelt op een gemiddelde snelweg-stop al gauw enkele minuten, precies het soort verbetering die het verschil maakt tussen "ik plan mijn route om het laadstation" en "ik laad terwijl ik koffie haal". Mazda combineert dat met een efficiëntere motor, waardoor de winst niet alleen uit een grotere accu komt, maar ook uit minder energieverlies per kilometer.
Ter vergelijking: de Kia EV2 mikt met zijn kleinere accu vooral op de stad, terwijl de 6e met dit bereik nadrukkelijk de rol van langeafstandsauto opeist. Dat plaatst hem dichter bij premium middenklassers dan bij de instapklasse.
Belangrijk is ook wat er gebeurt ná de piek van 200 kW. Veel elektrische auto's laden indrukwekkend snel bij een laag percentage, maar zakken daarna hard terug, waardoor de gemiddelde laadsnelheid over een hele sessie flink lager uitvalt dan het reclamecijfer doet vermoeden. Mazda claimt een vlakkere laadcurve dankzij de LFP-chemie, wat in de praktijk betekent dat je tussen de 20 en 80 procent minder tijd bij de paal doorbrengt dan het piekgetal alleen al belooft. Op een lange rit naar de Alpen scheelt dat al snel een half uur over de hele route.
Ook de acceleratie gaat vooruit
Omdat elke 6e nu de sterkste motor krijgt, sprint de auto sneller dan voorheen: 0 naar 100 km/u gaat in 7,3 seconden, 0,3 seconde vlotter dan de vorige langeafstandsversie. Niet spectaculair snel, maar wel een merkbaar verschil op de invoegstrook. Mazda heeft daarnaast de regeneratieve rem aangescherpt, zodat de auto meer energie terugwint bij het afremmen en je in de stad minder vaak het rempedaal nodig hebt. Het onderstel is opnieuw afgesteld, met andere veerconstantes en dempers die moeten zorgen voor een betere balans tussen comfort en het directe stuurgevoel waar Mazda om bekendstaat. Wie eerder een BMW iX3 reed en de sturing daarvan waardeerde, zal in de 6e een vergelijkbare filosofie herkennen: minder gefilterd dan de gemiddelde EV, met meer terugkoppeling naar de bestuurder.
Wanneer staat hij bij de dealer in Nederland
De vernieuwde 6e komt vanaf november 2026 naar Europese showrooms. Mazda zelf communiceerde via de eigen persportal een instapprijs die in het Verenigd Koninkrijk neerkomt op omgerekend zo'n 45.000 euro voor de Takumi-uitvoering, met de Takumi Plus daar net boven. Voor Nederland liggen de exacte bedragen nog niet vast op het moment van schrijven, maar de Britse cijfers geven een goede indicatie van waar de 6e in de markt gaat staan: duidelijk boven instappers als de Renault Twingo, in hetzelfde segment als de EX60 en de iX3.
Naast de 6e brengt Mazda ook de bijbehorende CX-6e naar de showroom, een SUV-variant op dezelfde onderbouw die eerder dit jaar zijn wereldpremière beleefde op de Brussels Motor Show. Beide modellen delen de nieuwe 78 kWh-accu, wat betekent dat wie liever een crossover rijdt dan een fastback straks dezelfde verbeteringen krijgt. Mazda bevestigt de details, inclusief specificaties en marktintroductie, in een eigen persbericht op de officiële Mazda-perspagina.
Waarom dit meer is dan een tussentijdse opfrisbeurt
Een jaar na de introductie een accu-line-up herzien is ongebruikelijk, en dat zegt iets. Mazda geeft daarmee eigenlijk toe dat de eerste opzet niet klopte: waarom zou je anders de twee packs vervangen door één die simpelweg beter is dan beide voorgangers? Voor kopers is dat goed nieuws. Je koopt straks niet meer een compromis, maar de uitvoering die Mazda vanaf het begin had moeten aanbieden. Voor de concurrentie is het een signaal dat het segment van elektrische middenklassers verder voortschrijdt: bereik, laadsnelheid én vermogen tegelijk verbeteren, zonder de prijs uit de hand te laten lopen, wordt langzaam de norm in plaats van de uitzondering.