Het bestverkochte automodel van Nederland in de eerste helft van 2026 krijgt er een sportiever broertje bij. De Skoda Elroq RS zet 340 pk neer, trekt in 5,4 seconden op naar de honderd en staat in de prijslijst voor €52.490. Dat is meer dan het dubbele van de instap-Elroq. Als je wil rijden in plaats van alleen vervoerd worden, zijn hier de dingen die je moet weten.
Wat de RS onderscheidt van de gewone Elroq
De gewone Elroq is al een prettige auto - ruim, stil en praktisch genoeg om begrijpelijk de bestverkochte EV van Nederland te worden. Maar met de RS kiest Skoda nadrukkelijk voor rijgedrag. De vering zit strakker afgesteld dan bij de standaardversie, de stuurinput reageert directer, en 255 mm brede banden op de achteras geven je bij het verlaten van een bocht meer grip dan je verwacht van een compacte SUV van dit formaat.
Onder de carrosserie werken twee elektromotoren. Vooraan 160 pk, achteraan 204 pk - permanente vierwielaandrijving is standaard, geen optie. De motoren werken goed samen: bij vol accelereren verdeelt de auto het vermogen zonder schokkende overgangen of onverwachte tractiewisselingen. Dat maakt de auto voorspelbaar, ook als je er hard mee vertrek.
Het totale koppel bedraagt 679 Nm. Voor een SUV van ruim 2.100 kilo is dat een flinke hoeveelheid, en je merkt het. Waar de gewone Elroq zich terughoudend gedraagt als je gas geeft, reageer de RS onmiddellijk en vastberaden.
Het interieur zit verrassend sportief in elkaar
Instappen in de Elroq RS voelt anders dan in de reguliere uitvoering. De sportstoelen hebben geïntegreerde hoofdsteunen en stevige zijdelingse steun - je zit erin vast, maar niet oncomfortabel. Ze houden het goed vol op langere ritten. Het stuur is verwarmd. De bestuurdersstoel heeft een massagefunctie en een geheugenpositie. Het Canton-audiosysteem met twaalf luidsprekers is beter dan de meeste thuisinstallaties in die klasse.
De RS-details zijn subtiel aangebracht. Microvezel suedeachtige bekleding, limoengroene stiksels in de stoelen en het stuur, RS-logo's op de zittingen. Geen overdreven race-look met rood-zwarte accenten. Het ziet er zelfverzekerd uit, zonder schreeuwerig te zijn. Skoda noemt het zelf ook gewoon "snel en vertrouwd" - dat dekt het redelijk goed.
Actieradius en laden in het dagelijks gebruik
De batterij heeft 84 kWh totaalcapaciteit, waarvan 79 kWh bruikbaar. Bij normaal gebruik haal je zo'n 455 kilometer per lading. Rij je structureel harder of veel op de snelweg, dan daalt dat. Welke EV's hun opgegeven bereik ook op de snelweg halen hebben we eerder uitgebreid getest - de Elroq RS scoort daarin acceptabel.
Snelladen gaat via CCS tot 185 kW. Van 10 naar 80 procent lukt bij een geschikte snellader in ruwweg 25 minuten. Voor iemand die af en toe een langere rit maakt, is dat werkbaar. Voor dagelijks gebruik thuis laden is de actieradius ruim genoeg om de lader wekelijks te pakken.
Op papier scoort de Elroq RS vergelijkbaar met wat de Alpine A390 biedt op laadsnelheid, al kost die aanmerkelijk meer. De A390 heeft een scherpere rijbeleving, maar kost ook navenant meer.
Hoe snel is 5,4 seconden in de praktijk?
Merkbaar, zonder meer. Een 0-100 van 5,4 seconden lijkt een getal in een tabel, maar op de snelweg betekent het dat je je bij iedere oprit vlot voor het verkeer bevindt in plaats van erin. De koppellevering is direct en lineair - er zit vrijwel geen vertraging tussen je rechtervoet en het resultaat. Dat maakt inhalen ook bij hogere snelheden gemakkelijk.
Dat gezegd hebbende: de Elroq RS is geen sportwagen. De carrosserie is hoog, de rijhoogte is die van een SUV, en bij hogere snelheid in bochten merk je dat je zo'n 2.100 kilo met je meetrekt. De beleving van een lage auto met een uitgesproken sportonderstel geeft hij niet. Dat is geen kritiek - dat is gewoon wat de auto is en wat hij ook niet probeert te zijn.
Vergeleken met andere sportiever uitgevoerde elektrische SUV's in dit segment - de eerder genoemde Alpine, of de Volkswagen ID.4 GTX - rijdt de Elroq RS competent en degelijk. Niet baanbrekend dynamisch, maar betrouwbaar snel.
Is €52.490 te rechtvaardigen?
De Elroq RS is het topmodel van de Elroq-lijn - er is geen uitrustingsniveau boven de RS. Voor dat bedrag krijg je de auto volledig uitgerust: massagestoelen, Canton-audio, sportonderstel, 340 pk en vierwielaandrijving zitten er allemaal standaard in. Je hoeft geen optielijst af te werken om bij de complete versie te komen.
Vergelijk je de prijs met wat een Volkswagen ID.4 GTX of Audi Q4 Sportback e-tron met vergelijkbare specificaties kost, dan houdt Skoda de prijs opvallend scherp. Aan het andere uiteinde van het EV-spectrum staat de Kia EV2 - de EV2 is er voor een stuk minder geld, maar haalt ook lang niet dezelfde prestaties of uitrusting.
Wat je na een dag Elroq RS rijden meeneemt
De Elroq RS doet wat hij belooft. Het is een compacte elektrische SUV die merkbaar sneller, scherper en beter uitgerust is dan zijn broers in de lijn. Voor €52.490 vraag je je af of Skoda de prijs niet wat laag heeft gezet ten opzichte van wat badge-concurrenten vragen voor vergelijkbare specificaties.
De actieradius is reëel, het laden gaat snel genoeg voor alledaags gebruik, en de rijkwaliteit houdt stand na meerdere uren achter het stuur. Wie op zoek is naar een snelle elektrische SUV zonder concessies op uitrusting of bereik, staat met de Elroq RS sterk - zeker in een markt waar de instap-EV inmiddels betaalbaarder is dan ooit, maar de echt complete versies nog altijd goed geprijsd zijn.