BMW's nieuwe iX3 is niet de meest opzienbarende elektrische SUV op papier. Geen bizarre vleugel, geen concept-achtig design, geen futuristische lampen die een halve motorkap vullen. En toch won hij in april 2026 zowel de World Car of the Year als de World Electric Vehicle of the Year. Twee keer eerste in dezelfde week, bij de meest prestigieuze autoprijs ter wereld. Als je dan instapt en wegrijdt, snap je het meteen.
Een nieuw platform, geen update
De iX3 Neue Klasse heeft niets te maken met de vorige iX3. BMW heeft hem van nul af aan opgebouwd op een volledig nieuw platform, met zesde generatie cilindrische cellen, een 800 volt-systeem en herziene software. Alles werkt anders dan voorheen.
Dat zit hem al in kleine details. De iX3 heeft als eerste BMW EV een frunk - een bagageruimte onder de motorkap. Niet groot genoeg voor een weekendtas, maar handig voor laadkabels of een jas. Aan de achterkant is de vloer volledig vlak, wat de ruimte voor achterpassagiers merkbaar vergroot. Een panoramisch display in de voorruit vervangt deels het traditionele head-up display, en BMW OS X regelt alles via een centraal OLED-scherm. Strak, maar niet koud.
De cijfers op een rij
Twee uitvoeringen: de iX3 40 en de iX3 50 xDrive. De 40 heeft 320 pk en rijdt op achterwielen, de 50 xDrive heeft 462 pk en vierwielaandrijving.
De actieradius is het meest indrukwekkende getal. De iX3 40 haalt 635 kilometer WLTP, de 50 xDrive 805 kilometer WLTP. Dat laatste getal is op dit moment nergens anders in dit segment evenaard. Of je die 805 km in de praktijk haalt, hangt af van rijstijl en temperatuur - maar 600 realistische kilometers in de winter volstaat voor de meeste rijders voor meer dan een week woon-werkverkeer zonder laadstop.
Het 800 volt-systeem laadt met maximaal 400 kilowatt. Concreet: 372 kilometer actieradius erbij in tien minuten. Dat is tweemaal zo snel als de meeste concurrenten in dit segment aankunnen. De BMW Group zelf omschreef het als een historisch moment voor het merk - twee wereldtitels voor één model is zelfs voor BMW niet alledaags.
Zo rijdt hij
Top Gear noemde de iX3 in zijn jaaroverzicht "de beste elektrische BMW ooit" en omschreef het rijgevoel als een BMW die rijdt zoals een BMW hoort te rijden. Dat klinkt als marketingtaal, maar bij een rijtest van de xDrive50 blijkt het te kloppen.
De stuurinput is helder. Niet kunstmatig directief zoals bij sommige elektrische sportwagens, maar nauwkeurig en communicatief. De carrosserie rolt niet excessief door bochten. De acceleratie van de 50 xDrive is krachtig zonder het gevoel van een katapult - eerder elastisch dan explosief, wat op de snelweg prettiger aanvoelt dan een harde kick.
Regeneratief remmen werkt goed instelbaar. Op de hoogste stand is eenpedaalrijden in stadsverkeer prima te doen, en de overgang van regeneratie naar het remsysteem is vrijwel niet voelbaar. Wil je weten hoe BMW's rijhulpsystemen zich verhouden tot de concurrentie? Interessant om te vergelijken: Tesla FSD mag inmiddels op Nederlandse wegen rijden, terwijl BMW kiest voor een conservatievere maar stabielere aanpak.
Laden in de praktijk
Bij een 350 kW-snellader - die steeds meer op Nederlandse snelweglocaties te vinden is - laad je in tien minuten genoeg bij voor een halve werkdag rijden. Dat maakt de iX3 ook voor lange ritten realistisch zonder urenlang wachten.
Thuis laden gaat via de wallbox op maximaal 11 kW wisselstroom. Van 20 naar 80 procent duurt dan een nacht, wat voor dagelijkse rijders met een laadpaal bij huis ruimschoots voldoende is. Wil je weten of elektrisch rijden voor jou de logische stap is? Lees onze gids over elektrisch rijden voor particulieren voor een eerlijk overzicht van kosten en voordelen.
Prijs en beschikbaarheid in Nederland
De iX3 50 xDrive is te bestellen vanaf 70.583 euro en wordt al geleverd. De iX3 40 volgt in de zomer van 2026 en begint bij 62.591 euro, inclusief vier jaar onderhoudscontract.
Goedkoop is het niet. Maar voor dit segment - premium elektrische SUV met 800 volt-architectuur, ruim 600 realistische kilometers actieradius en twee wereldtitels - is het ook niet buitensporig duur. De Audi Q4 e-tron zit in een vergelijkbare prijsklasse maar haalt bij lange na niet dezelfde laadsnelheid. De Mercedes EQB is kleiner en ouder.
Dit is de BMW die laat zien waartoe het merk in staat is
BMW heeft de afgelopen jaren niet altijd de meest vlotte overstap naar elektrisch gemaakt. De eerste iX3 was goed maar niet uitzonderlijk, de iX was duur en verdeelde de gemoederen. Met de Neue Klasse-generatie is er een duidelijke stap gezet.
De iX3 overtuigt niet omdat hij iets extreems doet. Hij overtuigt omdat hij op alle vlakken gewoon goed is: ver rijden, snel laden, goed besturen, logisch bediend. Precies de dingen waar elektrische auto's lange tijd op werden afgerekend, en precies de dingen die nu kloppen. Twee wereldtitels zijn dan ook niet als verrassing gekomen. Ze kwamen als bevestiging.