De Audi A2 was zijn tijd twintig jaar vooruit. Een compacte auto met een aluminium carrosserie en een luchtweerstand die menig sportwagen beschaamde, maar die het publiek destijds vooral te duur en te klein vond. Audi haalde de A2 in 2005 van de markt en liet het idee jarenlang liggen. Nu is de naam terug, en deze keer rijdt hij volledig elektrisch.
Dertig jaar later is de A2 terug
Audi maakte op 17 maart 2026 bekend dat de A2 een comeback krijgt als instapmodel in het elektrische gamma. Op 7 september volgde de wereldpremière, waar ceo Gernot Döllner de A2 e-tron zelf presenteerde. Tussendoor testte Audi de auto in de sneeuw van Lapland en in de windtunnel van Ingolstadt, precies zoals het origineel ooit grote aandacht kreeg voor zijn aerodynamica. Die erfenis pakt Audi nu weer op: de A2 e-tron haalt een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, een knappe waarde voor een compacte auto.
De auto wordt gebouwd in Ingolstadt en moet als instapper fungeren onder de Q4 e-tron en de A6 e-tron. Daarmee richt Audi zich voor het eerst sinds jaren weer op kopers die geen vijf cijfers willen uitgeven aan een elektrische Audi. Een auto van de zaak wordt daardoor ook voor meer mensen behapbaar, al blijft de bijtelling natuurlijk meewegen in die keuze.
Drie accu's en vier vermogens om uit te kiezen
Audi biedt de A2 e-tron met vier vermogensvarianten, van 125 kW (170 pk) tot 240 kW, gecombineerd met drie accupakketten van 52, 61 en 84 kWh. Dat is een ongewoon brede keuze voor een compacte auto en vooral slim, want niet iedereen heeft dagelijks een groot bereik nodig. Wie vooral in de stad rijdt, kan prima uit de voeten met de kleinste accu en het instapvermogen. Wie regelmatig lange ritten maakt, grijpt naar de grootste batterij.
Het verbruik varieert van 15,7 tot 12,8 kWh per 100 kilometer, afhankelijk van de uitvoering. Dat laatste cijfer is opvallend laag voor een auto in dit segment en laat zien dat Audi serieus werk heeft gemaakt van efficiëntie, niet alleen van vermogen.
646 kilometer op een lading, maar niet in elke uitvoering
Het WLTP-bereik van 646 kilometer dat Audi noemt, geldt uitsluitend voor de meest zuinige combinatie met de grootste accu. In de praktijk zakt dat getal bij hogere snelheden flink, zoals bij vrijwel elke elektrische auto. Wie veel over de snelweg rijdt, doet er goed aan om niet blind te varen op het WLTP-cijfer. Dat geldt eigenlijk voor elke EV die zijn actieradius op de snelweg moet bewijzen, en de A2 e-tron zal daarop geen uitzondering zijn.
Toch is 646 kilometer een getal waarmee Audi zich stevig in de kop van het compacte EV-segment positioneert, ruim voorbij wat concurrenten in deze prijsklasse beloven.
Vanaf 38.990 euro, de Launch Series is exclusiever
In Nederland is de A2 e-tron per direct te configureren vanaf 38.990 euro, vooruitlopend op de marktintroductie in december 2026. Naast de drie reguliere uitvoeringen, Edition, Advanced Edition en S-Edition, debuteert de auto met twee speciale Launch Series-versies die als eerste worden geleverd en wat extra's krijgen op het gebied van afwerking en wielen.
Daarmee speelt Audi stevig in op een markt die inmiddels overspoeld wordt met betaalbare elektrische compacts. De Volkswagen ID.Polo en de Kia EV2 doen het al voor minder, maar die auto's mikken op een iets lager segment. Wie liever een kleinere en goedkopere stadsauto zoekt, kijkt eerder naar iets als de elektrische Renault Twingo, die in een heel andere prijsklasse speelt.
Gedeeld platform met ID.3 en Cupra Born
De A2 e-tron deelt zijn techniek met de Volkswagen ID.3 Neo, wat betekent dat hij ook familie is van de Cupra Born. Dat is geen nieuws om je voor te schamen: het MEB-platform van de Volkswagen Groep heeft de afgelopen jaren bewezen dat het betrouwbaar en behoorlijk efficiënt is. Audi voegt er zijn eigen afstelling, interieur en styling aan toe, maar onder de huid rijdt de A2 e-tron grotendeels op bekende techniek.
Exacte afmetingen heeft Audi nog niet vrijgegeven, maar de verwachting is dat de auto qua lengte en breedte dicht bij de ID.3 en de Born blijft. Daarmee is de A2 e-tron geen piepklein stadsautootje zoals het origineel, maar een volwaardige compacte hatchback.
Dit segment wordt plotseling heel interessant
Het compacte EV-segment was al druk, maar met de A2 e-tron erbij wordt het ronduit spannend. Audi mikt met de combinatie van een premium naam, een laag verbruik en een bereik van 646 kilometer op kopers die eerder naar een Tesla of een duurdere Volkswagen keken, maar nu voor minder geld een vergelijkbaar verhaal krijgen. Of de auto het succes van het origineel evenaart, hangt vooral af van de uiteindelijke prijzen van de kleinere accuvarianten. Die zijn namelijk nog niet voor elke uitvoering bevestigd. Wat al wel vaststaat: Audi gelooft zo sterk in deze instapper dat het de naam van een auto die ooit als flop werd gezien, zonder aarzelen weer uit de kast heeft gehaald.