Er komen dit jaar tientallen nieuwe elektrische auto's op de Nederlandse markt, maar de Kia EV4 springt er toch uit. Niet omdat hij extreem snel is of een record aan actieradius neerzet, maar omdat hij precies lijkt te weten wat een gewone automobilist nodig heeft: ruimte, een scherpe prijs en een rijervaring die niet aanvoelt als een experiment. De EV4 stond in oktober 2025 op de shortlist van zeven finalisten voor Auto van het Jaar 2026, een titel die uiteindelijk naar de Mercedes CLA ging. Dat de EV4 meedeed in dat gezelschap, zegt genoeg over waar deze auto staat.
Een buitenbeentje tussen de EV-finalisten
Waar de andere genomineerden vooral opvallen door design of merknaam, is de EV4 de nuchtere optie. Het is een compacte elektrische sedan, een carrosserievorm die in Nederland nauwelijks wordt aangeboden sinds Tesla de Model 3 op de kaart zette. Kia kiest bewust voor die vorm, naast een hatchback-variant die eerder op de markt kwam. De sedan heet officieel de EV4 Fastback en kost ongeveer 1.600 euro meer dan de hatchback in een vergelijkbare uitvoering, met standaard de grote accu erin.
Wie vooral op actieradius let, kijkt al snel richting de concurrentie van de kleinere Kia EV2, maar de EV4 speelt in een andere klasse: groter, duurder en met een veel ruimere accu. Beide delen wel de filosofie waarmee Kia de afgelopen jaren terrein wint op elektrisch gebied: geen overbodige franje, maar focus op prijs, ruimte en gebruiksgemak.
Prijzen en uitvoeringen in Nederland
Kia maakte de Nederlandse prijzen in juli 2025 bekend. De EV4 Air, de instapper met een accu van 58,3 kWh en een theoretische actieradius tot 435 kilometer, begint bij 37.695 euro. Daarna volgen Plus (39.495 euro) en Plus Advanced (41.695 euro), beide met dezelfde accu als de Air.
- EV4 Air, vanaf 37.695 euro, 58,3 kWh, tot 435 km
- EV4 Plus, vanaf 39.495 euro, 58,3 kWh
- EV4 Plus Advanced, vanaf 41.695 euro, 58,3 kWh
- EV4 GT-Line Business Edition, vanaf 42.695 euro, 81,4 kWh, tot 595 km
- EV4 GT-Line, vanaf 47.395 euro, alleen met de grote accu
- EV4 GT-PlusLine, vanaf 49.595 euro, 81,4 kWh
Wil je op Air, Plus of Plus Advanced toch de grote accu van 81,4 kWh, dan betaal je 3.500 euro extra en kom je theoretisch tot 625 kilometer. Op de Fastback zit die grote accu standaard, met een opgegeven bereik van 633 kilometer. De Plus-uitvoering en de Fastback in Plus-afwerking volgen overigens pas in de tweede helft van 2026, dus wie snel wil rijden, kiest voorlopig uit Air, Plus Advanced of een van de GT-varianten.
Voor wie niet wil koppen met een aanschafprijs: private lease kan al vanaf 519 euro per maand, meldde Auto Review in augustus 2025. In dat all-in bedrag zitten afschrijving, verzekering en onderhoud, je betaalt alleen zelf de stroom.
Actieradius en laden, de cijfers naast elkaar
Actieradius is één ding, maar hoe snel je weer onderweg bent is minstens zo belangrijk. Internationale tests, waaronder die van het Australische CarExpert in januari 2026, bevestigen dat de 81,4 kWh-versie goed is voor 150 kW vermogen en 283 Nm koppel. Snelladen gaat tot 128 kW aan een DC-lader en tot 10,3 kW aan wisselstroom. Dat is prima voor deze prijsklasse, maar geen record: auto's met 800-volt-techniek laden sneller. Wie veel lange ritten rijdt, kan dat verschil voelen, zeker als je de werkelijke actieradius op de snelweg erbij pakt in plaats van de theoretische WLTP-cijfers, die altijd gunstiger uitvallen dan de praktijk.
De 0-100 km/u sprint duurt 7,4 seconden met de kleine accu en 7,8 seconden met de grote, logisch gezien het hogere gewicht van die batterij. Dat is ruim voldoende voor een gezinsauto, maar geen auto die zich profileert op snelheid. Kia richt zich met de EV4 duidelijk op comfort en bereik, niet op sprintwaarden.
Hoe de EV4 rijdt en aanvoelt vanbinnen
Reviewer James Wong van CarExpert noemt de afstelling van het onderstel opvallend goed voor een auto zonder actieve demping: hij vangt hobbels netjes op en de besturing voelt direct aan. Bij hogere snelheden laten de 19-inch wielen van de GT-Line wel wat meer bandengeluid door in de cabine. Het interieur is simpel opgezet, met twee schermen van 12,3 inch en gewoon knoppen voor de airco in plaats van alles via het touchscreen te moeten regelen. De bagageruimte van de Fastback komt uit op 490 liter, ruim genoeg voor een gezin met weekendbagage.
Minpunt is de hoofdruimte. Zowel voor als achter is die aan de krappe kant, iets wat in meerdere internationale tests terugkomt. Wie langer is dan gemiddeld, test dat het beste zelf bij een dealer voordat je tekent. Op garantiegebied zit het wel goed: Kia geeft zeven jaar garantie zonder kilometerbeperking op de auto, en acht jaar op de hoogspanningsbatterij.
Wat dit betekent voor wie nu een EV zoekt
De Kia EV4 maakt geen enkele keuze die schreeuwt om aandacht, en dat is precies de kracht ervan. Een instapprijs onder de 38.000 euro, een accu die tot 625 kilometer meegaat als je dat wilt, en een rijgedrag dat volwassener aanvoelt dan je van deze prijsklasse zou verwachten. Daar staat tegenover dat je voor de hoogste afwerkingsniveaus flink moet bijleggen en dat de hoofdruimte nooit een sterk punt wordt. Voor wie een praktische sedan zoekt zonder Tesla-naam op de kofferbak, is de EV4 inmiddels een van de weinige logische alternatieven op de Nederlandse markt.