Tijdens Monterey Car Week in Californië gebeurde half augustus iets dat zelfs doorgewinterde veilingmeesters deed opkijken. Het allereerste exemplaar van de Ferrari Luce, Ferrari's eerste volledig elektrische auto, ging bij RM Sotheby's onder de hamer. De verwachte opbrengst lag rond de 1,1 miljoen dollar. Het winnende bod kwam uit op 40 miljoen dollar, zesendertig keer zoveel als de schatting vooraf. Daarmee is dit chassis in één klap de duurste nieuwe auto die ooit publiekelijk geveild is.
Een chassis met het nummer 0
Wat er precies verkocht werd, is niet zomaar een Luce uit de eerste productieserie. Chassis 0 is het allereerste exemplaar dat van de band rolde, nog voordat de gewone levering aan klanten begint. Terwijl de fabriek in Maranello intussen gewoon doorwerkt aan bekender geweld zoals de 296 Speciale, die we eerder al reden, zette Ferrari dit ene exemplaar apart voor een heel ander doel. De volledige opbrengst ging naar de Ferrari Foundation, de stichting die onderwijsprojecten rond techniek en wetenschap financiert. Het veilinghuis liet zelfs de gebruikelijke koperspremie vallen, zodat elke dollar bij de stichting terechtkwam.
De koper bleek achteraf oogarts en uitvinder Herbert Wertheim, een 87-jarige miljardair met meer dan honderd patenten op zijn naam. Hij kocht vorig jaar op diezelfde veiling al een Ferrari Daytona SP3 voor 26 miljoen dollar, dus voor hem is dit inmiddels een jaarlijks ritueel geworden.
Waarom een gewone Luce nog geen half miljoen kost
Om het bedrag in perspectief te plaatsen: een reguliere Ferrari Luce staat in de catalogus voor omgerekend zo'n 550.000 euro. Daarvoor krijg je een vierdeurs, vijfzits elektrische Ferrari met vier motoren, samen goed voor 972 pk in de felste rijstand. Ferrari claimt een sprint van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden, een topsnelheid boven de 300 km/u en een actieradius van ruim 500 kilometer. Ter vergelijking: wij noemden de BMW M2 CS eerder al duur met een prijs van bijna twee ton, maar dat bedrag verdwijnt volledig in het niets bij wat hier op tafel kwam. Dat chassis 0 zo'n zeventig keer de catalogusprijs opbracht, zegt vooral iets over wat verzamelaars overhebben voor een stukje geschiedenis, niet over de waarde van een gewone Luce.
De onthulling zorgde al voor rumoer
Dat er zoveel belangstelling voor is, is op zich opmerkelijk, want de Luce lag bij de onthulling in mei zwaar onder vuur. Toen Ferrari de auto in Rome presenteerde, kelderde het aandeel in Milaan met meer dan 8 procent en verdampten er op papier miljarden euro's aan beurswaarde. Op de Wikipedia-pagina over de Luce staat een overzicht van de reacties: oud-topman Luca Cordero di Montezemolo noemde de auto een verraad aan Ferrari's geschiedenis en riep op om het paardenlogo eraf te halen. De felste kritiek richtte zich op het ontwerp, dat tot stand kwam met LoveFrom, het bureau van oud-Apple-ontwerpchef Jony Ive en zijn zakenpartner Marc Newson. Veel fans misten de herkenbare Ferrari-vormtaal in een auto die meer weg heeft van een gestroomlijnde crossover dan van een supercar.
Van beursdip naar recordveiling
Precies dat contrast maakt het veilingresultaat zo interessant. Een paar maanden na een onthulling die beleggers de stuipen op het lijf joeg, blijkt er wereldwijd nog altijd een select groepje kopers te zijn dat bereid is tientallen miljoenen neer te tellen voor het allereerste exemplaar van precies dat model. Ferrari zag dit patroon eerder: toen de Purosangue in 2022 werd gepresenteerd, klonk dezelfde kritiek dat het merk zijn ziel verkocht aan de SUV-markt. Inmiddels is de vraag naar die auto groter dan het aanbod. Analisten wijzen erop dat Ferrari-klanten doorgaans meerdere auto's van het merk bezitten en zich weinig aantrekken van een schrikreactie op de beurs.
Wat de levering nog ingewikkeld maakt
Wie nu denkt dat de koper morgen in zijn nieuwe Ferrari stapt, komt bedrogen uit. Chassis 0 keert na de veiling eerst terug naar de fabriek in Maranello voor de laatste afwerking, en de daadwerkelijke levering staat gepland voor het eerste kwartaal van 2027. Klanten die nu een gewone Luce bestellen, moeten rekening houden met een vergelijkbare wachttijd: de eerste reguliere leveringen beginnen in het vierde kwartaal van 2026, maar met een productie die grotendeels op maat gemaakt wordt, loopt de wachtlijst snel op.
Dit zegt de veiling over Ferrari's volgende stap
Het meest opvallende aan deze veiling is misschien niet het bedrag zelf, maar wat het over Ferrari's strategie verraadt. Het merk stelde een tweede elektrisch model eerder al uit tot minstens 2028, precies omdat de animo voor elektrische luxeauto's bij Porsche en Lamborghini tegenviel. Met een chassis dat voor 40 miljoen dollar van eigenaar wisselt, heeft Ferrari intern in elk geval een argument om vol te houden dat er wél een markt is voor een elektrische Ferrari, ook al moet dat bewijs nog uit de gewone verkoopcijfers komen en niet uit een liefdadigheidsveiling. Benieuwd hoe andere merken elektrisch rijden verkopen zonder hun identiteit te verliezen? Lees ook ons artikel over de elektrische Mercedes GLC, die bewust niet als EV wil aanvoelen. Bij Ferrari draait het voorlopig nog vooral om verhalen als deze veiling, en pas over een paar jaar blijkt of de Luce zelf net zo gewild wordt als chassis 0.