Een SUV van bijna 4,57 meter lang voor minder dan 30 mille. Dat is op papier al een vreemde combinatie, en toch is dat precies wat Dacia met de Bigster uit de kast haalt. Wij zochten uit of de Hybrid 155, de duurste en meest verfijnde uitvoering, die belofte ook in de praktijk waarmaakt.
Wat je krijgt voor je geld
De Bigster begint bij zo'n €28.500, maar wie voor de Hybrid 155 kiest, de enige versie met automaat, betaalt al snel richting de €34.000 tot €36.000 afhankelijk van uitrusting. Dat is nog altijd duizenden euro's minder dan vergelijkbare SUV's van Volkswagen of Peugeot, terwijl je qua buitenmaten in dezelfde klasse zit als een Volkswagen Tiguan.
Die prijs is geen toeval. Dacia bouwt de Bigster op hetzelfde platform als de Duster, hergebruikt motoren uit de Renault-groep en bespaart vooral op plekken die een rijder niet direct voelt. Het resultaat is een auto die groot aanvoelt zonder dat je ervoor naar de bank moet.
De hybride aandrijflijn in de praktijk
De Hybrid 155 combineert een 1,8 liter benzinemotor met een elektromotor tot een gezamenlijk vermogen van 115 kW, omgerekend 156 pk. Bij normaal rijden schakelt het systeem onopvallend tussen de twee aandrijfbronnen en voelt de auto soepeler dan je bij deze prijsklasse zou verwachten. De automaat, een combinatie van een tweetraps elektrische bak en een viertraps benzinebak, werkt bovendien geraffineerder dan in de goedkopere Duster.
Trap je dieper in het gaspedaal, dan verandert dat beeld. De benzinemotor gaat dan duidelijk harder en ruwer klinken, iets wat meerdere internationale testers ook opmerkten. Het stuurgedrag is daarnaast functioneel in plaats van scherp: de Bigster stuurt netjes en voorspelbaar, maar wie houdt van een directe, sportieve besturing moet elders zoeken. Dacia geeft een verbruik op tussen de 4,6 en 5,1 liter per 100 kilometer volgens de WLTP-norm, wat voor een auto van dit formaat solide is.
In de stad valt vooral op hoe vaak de auto puur elektrisch wegrijdt vanaf stilstand, voordat de benzinemotor geluidloos bijspringt. Op de snelweg verdwijnt dat voordeel grotendeels, want daar doet vooral de 1,8 liter het werk en zakt het verbruik richting de 6 liter per 100 kilometer. Dat is geen schokkend verschil, maar het laat wel zien dat deze hybride vooral in de stad en op de provinciale weg zijn meerwaarde bewijst.
De accu is klein, dus een stekker zit er niet op en dat hoeft ook niet: het systeem laadt zichzelf op tijdens remmen en afremmen, zonder dat je er als bestuurder iets voor moet doen.
Ruimte en praktijkbruikbaarheid
Hier bewijst de Bigster zijn bestaansrecht. De achterbank biedt opvallend veel beenruimte, ook voor passagiers boven de 1,85 meter, en de kofferbak is met ruim 600 liter een van de grootste in zijn klasse. De auto mag daarnaast 1.000 kilo trekken, genoeg voor een caravan of een flinke aanhanger, iets wat veel elektrische concurrenten in deze prijsklasse simpelweg niet aankunnen.
Ook praktisch: de bedieningsknoppen voor airco en basisfuncties zijn fysiek gebleven in plaats van wegverstopt in een touchscreen-menu, iets waar je als bestuurder onderweg echt iets aan hebt.
De Bigster behoort volgens Wikipedia tot het C-segment, maar door de lengte van 4,57 meter concurreert hij in de praktijk met SUV's uit het D-segment. Dat merk je vooral aan de kofferbak en de beenruimte achterin, niet aan de prijs die bij het kleinere segment is blijven staan.
Waar Dacia bewust op bezuinigt
De besparingen vallen vooral op zodra je gaat zitten. De kunststoffen op het dashboard en de deurpanelen voelen hard aan, en op hogere snelheden hoor je meer wind- en bandengeluid binnenkomen dan in een premium SUV. Niets hiervan maakt de auto onplezierig om in te rijden, maar het is een duidelijk signaal: dit geld gaat naar ruimte en techniek, niet naar luxe-gevoel.
Dat is precies het compromis dat Dacia al jaren succesvol verkoopt, en bij de Bigster werkt het opnieuw. Je voelt waar bespaard is, maar nooit op een plek die de auto onveilig of onbetrouwbaar maakt.
Hoe de Bigster zich meet met de concurrentie
De Bigster stond niet voor niets op de shortlist voor Car of the Year 2026, al ging die titel uiteindelijk naar de Mercedes CLA. Dat gezelschap, met onder meer de Renault 4 en de Skoda Elroq, zegt genoeg over hoe serieus de auto-industrie deze auto neemt.
Wie puur op aanschafprijs vergelijkt, komt ook uit bij elektrische alternatieven zoals de Kia EV2 of de elektrische Renault Twingo. Die auto's zijn in de stad vaak zuiniger en stiller, maar geen van beide biedt de laadruimte, trekkracht of actieradius die de Bigster met zijn hybride aandrijflijn haalt. Voor wie vaak lange afstanden rijdt of regelmatig moet trekken, blijft de hybride route voorlopig de praktischere keuze.
Voor wie is deze auto de juiste keuze
De Dacia Bigster Hybrid 155 is geen auto die indruk maakt met luxe of souplesse. Het is een auto die indruk maakt met een rekenmachine. Veel ruimte, een eerlijk verbruik, een stevig trekgewicht en een prijs die ruim onder die van vergelijkbare SUV's blijft. Volgens de kostenberekening van de ANWB landen de totale gebruikskosten dan ook ruim onder het gemiddelde voor deze autoklasse.
Heb je een groot gezin, trek je weleens een aanhanger en vind je harde kunststoffen geen dealbreaker, dan is dit op dit moment een van de slimste SUV-aankopen die je kunt doen. Wil je vooral stilte, directe besturing en een interieur dat luxe aanvoelt, dan kijk je toch beter een klasse hoger.